APA ITU WHEEL ALIGMENT

             

        PEDOMAN WHEEL ALIGMENT AND BALANCING

           1.       SUDUT CAMBER

a)    Definisi           : Kemiringan roda depan terhadap garis vertical(tegak lurus) jika dilihat dari depan kendaraan.

b)   Besar sudut camber umumnya : -1°÷3°

Perbedaan sudut camber yang diijinkan besarnya ± 0,5°

c)    Fungsi             : Kemudi menjadi ringan dan kemudi menjadi stabil.

d)   Pengaruh kesalahan penyetelan

Ø Sudut camber terlalu positif :

·      Pengemudian sangat ringan.

·      Keausan ban tidak rata bagian luar.

Ø Sudut camber terlalu negative:

·      Pengemudian jadi berat

·      Keausan ban tidak rata bagian dalam.

·      Getaran pada roda besar.

·      Bearing roda cepat aus.

Ø Sudut camber berbeda  besarnya kiri dan kanan:

·      Kendaraan cenderung berjalan kearah salah satu sisi, jika kemudi dilepas.

           2.       SUDUT CASTER

a)    Definisi           : Kemiringan sumbu putar kemudi (steering axist) terhadap garis vertical(tegak lurus) jika dilihat dari samping kendaraan.

b)   Sudut caster umummnya : 1°÷10°

Perbedaan sudut caster yang diijinkan ± 0,5°

c)    Fungsi             : Pada saat jalan lurus kendaraan tetap stabil lurus walaupun roda kemudi dilepas, pada saat belok kendaraan tidak mudah slip.

d)   Pengaruh kesalahan penyetelan

Ø Sudut caster terlalu positif :

·      Kemudi terasa berat saat belok.

·      Getaran pada kemudi terasa besar jika lewat jalan kasar.

Ø Sudut caster terlalu negative:

·      Kemudi tidak stabil atau terasa melayang.

·      Ban aus tidak rata atau bergelombang.

Ø Sudut caster berbeda  besarnya kiri dan kanan:

·      Jalanya mobil cenderung menarik kesalah satu sisi.

·      Belok ke kiri dan ke kanan terasa beda beratnya.

·      Mobil menarik ke satu sisi jika direm.

          3.       TOE

a)    Definisi           : Selisih jarak roda depan bagian depan dengan roda depan bagian belakang, jika dilihat dari atas kendaraan.

b)   Penyetelan:

·         TOE IN            : 0 ÷ 5mm

·         TOE OUT        : 0 ÷ 2mm

c)    Fungsi             : Sebagai koreksi rolling camber, sebagai koreksi gaya pengerak dan menguranggi keausan ban.

d)   Pengaruh kesalahan penyetelan

Ø Sudut toe terlalu IN (+) :

·      Saat belok ada suara mendencit pada ban.

·      Ban aus tidak rata (aus pada bagian luar)

Ø Sudut toe terlalu OUT (-):

·      Saat belok ada suara mendencit pada ban.

·      Ban aus tidak rata (aus pada bagian dalam).

Ø Toe individu berbeda  besarnya kiri dan kanan:

·      Roda kemudi miring saat mobil jalan lurus.

·      Belok maksimum kiri dan kanan tidak sama.

           4.       SUDUT KING PIN

a)    Definisi           : Kemiringan sumbu king- pin terhadap garis vertical jika dilihat dari depan kendaraan.

b)   Besarnya sudut king pin umumnya : 3°÷15°

c)    Catatan         : Jika jarak offset terlalu besar, lengan – lengan kemudi bekerja terlalu berat, eek pengemudian terasa berat, efek pengereman menjadi jelek.

d)   Fungsi             : Mengembalikan sikap roda posisi lurus setelah membelok.

Observasi at
thank to team nasmoco karangjati 27 s/d 30 november 2019